(a) Потому что каршеринг не включает в себя услуги водителя.

(b) Арбитраж - это безрисковая прибыль, получение которой не требует вложений собственных средств (roskless costless profit).

(c) Идём в банк и берём там в кредит сумму, равную плате за пользование каршерингом в течение месяца. Нанимаем водителя, бронируем машину из каршеринга на месяц (оплачиваем из кредитных средств), подключаем её к одному из сервисов такси. В конце месяца одну часть заработанных денег выплачиваем водителю в качестве зарплаты, вторую - возвращаем банку в качестве платы за кредит, третью - оставляем себе в качестве арбитражной прибыли.

(d) Парадоксальность в том, что, когда сервисов такси нет, рынок такси более конкурентный (и цены выше), а когда они есть, то скорее олигополистический (и цены ниже) (1).

Это так называемый парадокс Бертрана (2), который возникает в модели олигополии Бертрана: даже при небольшом количестве фирм в отрасли равновесная цена стремится к величине предельных издержек. Ключевая предпосылка модели Бертрана состоит в том, что для покупателей транзакционные издержки перехода между компаниями-производителями пренебрежимо малы.(2) И похоже, что когда речь идёт о сервисах такси, это, действительно, так: если, например, в Yandex.Go цена поездки слишком велика, то клиенту почти ничего не стоит скачать приложение Uber или какого-нибудь другого сервиса-конкурента. (2)

(e) Во-первых, путешествовать дорого: средняя зарплата в России составляет 51 тыс. рублей, средняя пенсия - 15 тыс. рублей (билеты на РЖД в среднем стоят около 3 тыс. рублей). И во-вторых, далеко: страна большая, численность населения низкая, из-за этого имеем низкую плотность населения и большие расстояния между городами. Получается, что путешествия по России сопряжены с большими трансакционными издержками.